Misteri Tragedi Bintaro, Kecelakaan Kereta Api Terdahsyat di Indonesia
“Tragedi Bintaro” adalah
peristiwa tabrakan hebat dua buah kereta api di daerah Pondok Betung,
Bintaro, Tangerang, pada Senin pagi, 19 Oktober 1987 yang merupakan
kecelakaan terdahsyat dan terburuk dalam sejarah perkereta-apian di
Indonesia. Peristiwa ini juga menyita perhatian publik dunia.
Mayat-mayat begelimpangan, sebagian dalam
keadaan tidak utuh. Bau darah anyir memenuhi udara. Tubuh-tubuh yang
lain terjepit di antara besi-besi, sebagian masih hidup namun sedang
meregang nyawa.
Semoga semua korban dapat beristihahat dengan tenang, dan semoga tragedi ini tak akan terulang lagi, aamiin.
Tepat dihari ini, 19 Oktober 1987 di hari Senin pagi yang ramai, 25 tahun lalu.Dua buah kereta api yakni KA255 jurusan Rangkasbitung – Jakarta dan KA 220 cepat jurusan Tanahabang – Merak bertabrakan di dekat stasiun Sudimara, Bintaro.
Peristiwa itu terjadi persis pada jam sibuk orang berangkat kantor, sehingga jumlah korban juga besar sangat besar yakni 153 orang tewas dan 300 orang luka-luka.
Peristiwa itu merupakan yang terburuk
setelah peristiwa tabrakan kereta api tanggal 20 September ditahun yang
lebih awal 1968, yang menewaskan 116 orang.
Tabrakan pada tahun 1968 itu terjadi antara kereta api Bumel dengan kereta api cepat di Desa Ratujaya, Depok
*****
Namun pada artikel kali ini, kita mencoba mengenang kembali (flashback) dimasa lalu pada tahun 1980-an, seconds from disaster di pagi hari tepatnya pada Senin tanggal 19 Oktober 1987.
Saat itu adalah detik-detik sebelum dua
rangkaian kereta api ekonomi yang berjalan di kedua arah yang berbeda,
namun keduanya hanya dalam satu jalur rel kereta api saja… dan akhirnya
bertabrakan secara dahsyat!
Lokasi
Lokasi pada saat ini sat kecelakaan terjadi berada di antara Stasiun Pondok Ranji dan Pemakaman Tanah Kusir, sebelah Utara SMUN 86 Bintaro.
Lokasi pada saat ini sat kecelakaan terjadi berada di antara Stasiun Pondok Ranji dan Pemakaman Tanah Kusir, sebelah Utara SMUN 86 Bintaro.
Tempat kejadian perkara berada di dekat
tikungan yang melengkung (kini jalan tol) Bintaro, tepatnya di
lengkungan berpola huruf “S”.
Berjarak kurang lebih 200 meter setelah
palang pintu Pondok Betung atau ± 8 km sebelum Stasiun Sudimara.
Koordinat 6°15’39.9791”S 106°45’39.96”E (lihat peta lokasi)
Awal Mula Kesalahan
Peristiwa ini terjadi pada tanggal 19 Oktober 1987. Saat itu, KA 225 Jurusan Rangkasbitung – Jakarta yang dipimpin oleh masinis Slamet Suradio, asistennya Soleh, dan seorang kondektur, Syafei berhenti di jalur 3 Stasiun Sudimara. Kereta yang ditarik oleh lokomotif BB30317 dalam keadaaan sarat penumpang, yaitu sekitar 700 penumpang didalamnya.
Peristiwa ini terjadi pada tanggal 19 Oktober 1987. Saat itu, KA 225 Jurusan Rangkasbitung – Jakarta yang dipimpin oleh masinis Slamet Suradio, asistennya Soleh, dan seorang kondektur, Syafei berhenti di jalur 3 Stasiun Sudimara. Kereta yang ditarik oleh lokomotif BB30317 dalam keadaaan sarat penumpang, yaitu sekitar 700 penumpang didalamnya.
KA 225 tersebut bersilang dengan KA 220
Patas jurusan Tanah Abang – Merak yang dipimpin oleh masinis Amung
Sunarya dengan asistennya Mujiono. Kereta yang ditarik oleh lokomotif
BB30617 ini bermuatan kurang lebih 500 penumpang, dan berada di jalur 2
Stasiun Kebayoran Lama.
Agar tak bingung, dibawah ini adalaqh
urutan stasiun sepanjang trek sebelum bencana tersebut terjadi. Pada
urutan trek masa sekarang, ada tiga stasiun baru yang pada masa lalu
belum ada. Jika stasiun diurut dari arah Serpong ke arah Kebayoran pada
masa kini, maka:
Rangkas Bitung –> … Serpong – Rawa Buntu (stasiun baru) – Sudimara – Jurang Mangu (stasiun baru) – Pondok Ranji (stasiun baru) – lokasi tabrakan – Kebayoran … <– JakartaKota
Ringkasnya, posisi stasiun KA single trek pada masa lalu itu adalah:
Rangkas Bitung -> … Serpong – Sudimara - lokasi tabrakan – Kebayoran … <- JakartaKota
Peristiwa bermula atas kesalahan kepala
stasiun Serpong yang memberangkatkan KA 225 Ekonomi
(Rangkasbitung-Jakarta) ke Stasiun Sudimara, tanpa mengecek kepenuhan jalur KA di Stasiun Sudimara.
Dari sini sudah terlihat KESALAHAN PROSEDUR kepala stasiun Serpong,
karena tidak adanya komunikasi dan kordinasi dari Kepala Stasiun Serpong
kepada Kepala Stasiun Sudimara.
Sehingga ketika KRD no. KA 225
(Rangkas-Jakarta) itu diberangkatkan dari Serpong dan tiba di Stasiun
Sudimara pada pukul 6:45 WIB, ternyata benar stasiun Sudimara yang hanya
punya 3 jalur saat itu penuh dengan dua KA.
Maka Kepala Stasiun Sudimara pun lantas
memerintahkan masinis KRD 225 dilansir masuk jalur 1 (jalur lurus/lacu),
dengan posisi di Stasuin Sudimara:
- Jalur 1: KA 225 (jalur lacu)
- Jalur 2: KA Indocement hendak ke arah Jakarta juga
- Jalur 3: KA barang tanpa lokomotif
Memang menurut jadwal, seharusnya
keduanya akan bersilang di stasiun Sudimara ini, dimana kalau tepat
waktu, KA 225 seharusnya datang pukul 06.40 dan menunggu KA Cepat Patas
220 yang akan lewat pada pukul 06.49 di Stasiun Sudimara. Tapi
kenyataannya, KA 225 ini terlambat 5 menit ketika sampai di Sudimara.
Alhasil semua jalur kereta di stasiun
Sudimara akan tertutup rapat dan kereta lain tak bisa lewat. Karena
penuh, maka kegiatan persilangan juga menjadi suatu yang mustahil.
Karena
tak bisa, otomatis persilangan di Sudimara terpaksa dipindahkan lagi
saja ke stasiun Kebayoran dengan menyuruh KA 225 jurusan Rangkas-Jakarta
yang baru saja tiba dari Serpong dan kini ada di Sudimara dengan waktu
yang terlambat itu, segera diberangkatkan ke stasiun Kebayoran.
Jadi pindah stasiun lagi untuk
persilangan, yaitu ke stasiun Kebayoran. Namun karena kesalahan prosedur
kali inilah, kemudian terjadi rentetan kesalahan prosedur yang akhirnya
menyebabkan 139 orang tewas.
Sementara itu, ada kereta kedua KA 220 di
stasiun Kebayoran dengan arah tujuan yang berlawanan, yaitu KA Patas
yang tak berhenti (KA Cepat) bernomer KA 220 (Jakarta-Merak) yang
arahnya berlawanan dengan KA 225 (Rangkas-Jakarta) dan akan
diberangkatkan dari Sudimara dan masuk ke stasiun Kebayoran.
Kembali ke stasiun Sudimara yang jalur
keretanya penuh, dimana KA 225 sedang berada dan tak mungkin dilakukan
persilangan/berpapasan, maka kemudian diberangkatkanlah KA 225 dari
stasiun Sudimara ke stasiun Kebayoran agar dapat bersilang/papasan di
stasiun Kebayoran.
Semboyan keberangkatan pun ditiup oleh
kepala stasiun Sudimara, lalu KA 225 yang ada dijalur 1 Sudimara dan
penuh penumpang tersebut, berangkat menuju stasiun Kebayoran….
Kembali lagi kita ke stasiun Kebayoran ,
disaat yang sama kereta cepat (KA Patas Jakarta-Merak) baru datang dan
tak ada prosedur memberhentian tunggu karena KA Cepat tidak berhenti
lama, maka tak lama kemudian KA Patas 220 (Jakarta-Merak) juga langsung
diberangkatkan dari Kebayoran ke stasiun Sudimara dimana pada saat yang
sama KA 225 sedang jalan menuju stasiun Kebayoran dalam satu jalur rel!!
Anehnya, padahal sebelum dilakukan
persilangan KA 225 (Rangkas-Jakarta) dari stasiun Sudimara (yang penuh)
ke stasiun Kebayoran, sudah dilakukan kontak telepon oleh Kepala Stasiun
Sudimara kepada Kepala Stasiun Kebayoran untuk meminta izin.
Pertanyaanya sekarang, mengapa kepala
stasiun Kebayoran dengan “gila” telah melepas keberangkatan KA Patas 220
dari stasiun Kebayoran untuk berangkat ke stasiun Sudimara?
Rentetan Kesalahan Prosedur Yang Fatal
Mari kita ulangi kejadiannya lagi. Menurut peraturan, untuk memindahkan persilangan ke Kebayoran, PPKA harus meminta ijin dulu ke Kebayoran, dan setelah diijinkan, baru PPKA membuat surat PTP (Pemindahan Tempat Persilangan) ke masinis KA 225.
Mari kita ulangi kejadiannya lagi. Menurut peraturan, untuk memindahkan persilangan ke Kebayoran, PPKA harus meminta ijin dulu ke Kebayoran, dan setelah diijinkan, baru PPKA membuat surat PTP (Pemindahan Tempat Persilangan) ke masinis KA 225.
Tapi apa yang terjadi malah sebaliknya.
PPKA malah membuat PTP dan memberikannya hanya ke masinis, setelah itu
baru menelpon meminta ijin ke Kebayoran, waduhhh! Dan sangat
disayangkan, oleh PPKA Kebayoran waktu itu malah menjawab “Gampang,
nanti diatur!”
Namun sesaat setelah itu, terjadi pula pergantian petugas PPKA Kebayoran.
Padahal PPKA pengganti ini telah diberitahu oleh pendahulunya, bahwa di
stasiun Sudimara ada dua KA yang belum masuk, termasuk KA 225. Pada
saat itu, KA 220 sudah ada di Kebayoran dan siap berangkat.
Sementara itu di Sudimara, PPKA menyuruh
juru langsir untuk melakukan tugasnya. Seharusnya pada saat itu, masinis
harus memberikan laporan T-83 ke PPKA dan memberitahu rencana langsiran
ke masinis KA 225.
Tapi entah kenapa, kereta KA 225
tiba-tiba langsung tancap gas dan melesat ke Kebayoran, tanpa ijin dari
PPKA. Bahkan Kondekturnya juga tidak sempat naik!
Karena kewalahan, juru langsir langsung melapor ke PPKA.
Karena kewalahan, juru langsir langsung melapor ke PPKA.
Benar saja, selang 5 menit kemudian,
Djamhari, petugas PPKA Stasiun Sudimara menerima telepon dari Umrihadi,
Petugas PPKA stasiun Kebayoran Lama yang mengabarkan KA nomer 220
jurusan JakartaKota-Tanahabang-Merak sudah berangkat dan sedang melaju
menuju Sudimara.
Seketika, dua petugas PPKA Sudimara,
mengejar KA 225 yang baru diberangkatkan dari Sudimara ke Kebayoran
dengan berlari mengejar kereta KA 225 tersebut sambil mengibarkan
bendera merah. Mereka berdua terus menggoyangkan sinyal secara
bergantian untuk menghentikan KA 225 tapi sia-sia.
Salah satu petugas PPKA Sudimara,
Djamhari, tak patah arang, dia kejar lagi KA tersebut sambil mengibarkan
bendera merah. Tapi inipun juga gagal, karena kecepatan KA di atas 50
km/jam maka tidak mampu dikejar. Hingga ada juga petugas yang naik motor
mengejar KA225, namun lalu lintas yang padat saat jam berangkat kantor,
maka usaha terakhir ini pun juga sia-sia.
Djamhari melihat dari jauh KA 225 terus
melaju semakin kencang ke arah stasiun Kebayoran, pengejarannya pun
tetap sia-sia. Seketika ia menangis karena kaget, syok dan lelah,
Djamhari pun sempat pingsan ditempat, dan setelah sadar ke stasiun
Sudimara, dia pingsan lagi.
Pada saat yang sama, KA Patas 220 yang
telah diberangkatkan dari Kebayoran juga terus melaju berangkat dari
Kebayoran menuju Sudimara untuk menjemput maut…
Perjalanan Menuju Maut
Ngeri rasanya jika dibayangkan, hanya satu jalur KA antara kedua stasiun tapi diisi oleh dua kereta yang berjalan pada arah yang berlawanan, dengan kecepatan penuh!
Ngeri rasanya jika dibayangkan, hanya satu jalur KA antara kedua stasiun tapi diisi oleh dua kereta yang berjalan pada arah yang berlawanan, dengan kecepatan penuh!
Dua kereta api yang sama-sama sarat
dengan penumpang, namun seluruhnya tak mengetahui keadaan genting ini,
akhirnya pada Senin pagi itu dua KA dengan kecepatan penuh melaju
bersama dengan arah saling berlawanan yang pada saat itu hanya ada satu
fasilitas jalur rel.
Ditambah, jalur rel di KM 17+252 terdapat
tikungan zig-zag yang berbentuk “S” berjarak pendek, tapi dikelilingi
pepohonan yang rimbun. Disini sudut pandang cukup terbatas, kedua
masinis sama-sama tak dapat melihat dan kedua kereta bertemu secara
tiba-tiba.
Dalam keadaan mendadak, tiba-tiba kereta
dari arah berlawanan muncul, para masinisnya panik dan tidak sempat
mengerem, dan jika dilakukan pun akan percuma, apa yang bisa dilakukan
hanyalah meloncat keluar!
Akhirnya tabrakan tak dapat lagi dihindari, kedua KA “bertabrakan muka” di lokasi ± Km 18.75 .
Benturannya sedemikian dashyatnya, hingga
gerbong pertama persis di belakang lokomotif di kedua kereta langsung
menyelimuti masing-masing lokomotifnya.
Efek teleskopik ini menewaskan banyak
penumpang, dan mereka yang bernasib malang langsung “tergiling” oleh
putaran kipas radiator lokomotif.
Kedua kereta hancur, terguling dan ringsek. Kedua lokomotif, yaitu tipe 303 dengan seri BB 303-17 dan tipe 306 dengan seri BB 306-17 rusak berat. Jumlah korban jiwa 156 orang, dan ratusan penumpang lainnya luka-luka.
Karena itu tidak heran bahwa semua korban
tewas berada di gerbong pertama dan di lokomotif. Sesaat setelah
tabrakan, tempat itu dipenuhi oleh tangisan, erangan, serta bau darah
dari dalam rongsokan kereta.
Jika prosedur dilakukan, maka KA 220
Patas (KA Cepat) yang akan melintas di stasiun Kebayoran secara normal,
justru yang harus berhenti menunggu karena stasiun Sudimara penuh, KA
220 yang justru harus mengalah dan berhenti di stasiun Kebayoran untuk
menunggu, hingga KA 225 sampai tiba di Kebayoran dan berpapasan di
stasiun Kebayoran tersebut dengan KA 220.